F1 2026: ¿Las nuevas reglas limitarán los adelantamientos?

La Fórmula 1 vive una nueva era en 2026 con cambios profundos en la unidad de potencia, el chasis y la aerodinámica.

Sin embargo, tras las pruebas de pretemporada en Barcelona y Baréin, varios pilotos ya han encendido las alarmas: el nuevo reglamento podría dificultar los adelantamientos.

Charles Leclerc es uno de los nombres que se suman a la creciente lista de voces críticas sobre el impacto que tendrán las nuevas reglas en el espectáculo en pista.

Más electrificación, más gestión… ¿menos pelea rueda a rueda?

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El nuevo reglamento establece monoplazas impulsados en un 50% por motor de combustión interna y 50% por energía eléctrica, un cambio significativo frente al 20% eléctrico de la generación anterior.

Este aumento en la electrificación ha generado cuestionamientos.

Max Verstappen calificó el nuevo concepto como “anti-carreras” y lo comparó con “una Fórmula E con esteroides”, al considerar que obliga a los pilotos a gestionar energía en lugar de atacar constantemente.

Leclerc, por su parte, centró su preocupación en el nuevo sistema que reemplaza al DRS.

El nuevo modo de adelantamiento, bajo la lupa

En lugar del tradicional DRS, la F1 introdujo un sistema que otorga mayor potencia eléctrica al auto perseguidor cuando está a menos de un segundo del líder, mientras que reduce la capacidad de despliegue del coche de adelante.

El objetivo es aumentar la velocidad punta del perseguidor para facilitar el adelantamiento en frenada.

Sin embargo, Leclerc advirtió que el uso de ese impulso eléctrico tiene un costo elevado.

“Adelantar siempre tiene un precio, y es mucho más caro que antes”, explicó el piloto de Ferrari, al señalar que agotar la batería puede convertir al atacante en un blanco fácil más adelante en la vuelta.

McLaren y Mercedes también muestran dudas

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El director de McLaren, Andrea Stella, coincidió en que los adelantamientos han sido complicados durante las pruebas.

Señaló que el extra de energía disponible no siempre se traduce en una ventaja clara al final de la recta.

Oscar Piastri también reconoció que el nuevo sistema exige una gestión más estratégica, lo que podría hacer que el proceso de adelantamiento sea más complejo que con el antiguo DRS.

Desde Mercedes, George Russell anticipó que la efectividad del sistema variará según el circuito.

En trazados con una sola recta larga, el beneficio podría ser mínimo, mientras que en pistas con varias rectas consecutivas podrían surgir estrategias diferentes en el uso de energía.

¿Menos espectáculo o nueva estrategia?

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Aunque todavía es temprano para sacar conclusiones definitivas, la preocupación existe dentro del paddock.

El desafío para la FIA y los equipos será encontrar el equilibrio entre innovación tecnológica y espectáculo en pista.

Con la temporada 2026 a punto de comenzar oficialmente, la gran incógnita es si esta nueva generación de monoplazas traerá carreras más estratégicas… o menos adelantamientos.